NIVIUK

ICEPEAK X-ONE

Destined to be number one

ニビュークが満を持して投入したフラッグシップCCC機。ICEPEAK X-ONEを駆ってコンペティションに勝利し最高のフライト経験を楽しもう！

戦闘的なルックスを身に纏ったニューカマー

　最新CCC機のキャッチフレーズは『ナンバーワンになる運命』、まさに勝つために生まれた翼だ。2019年にリリースしたアイスピーク エボックスから更なる進化を遂げ、新技術が惜しみなく盛り込まれている。まったく新しいプロファイル、まったく新しい内部構造、115セルでアスペクトレシオが8となった翼は、見た目からもニビュークデザインが一新され戦闘的なルックスを身に纏った。
　用意されたサイズは5サイズ。20㎡から26㎡なのだが、20と22は2㎡刻み、24からは1㎡刻みで80kgから133kgまでの重量をカバーする。セル数は115で、エボックスの99から16セル増え、より美しい翼を形成。平面アスペクトも遂に8となり、エボックスの7.6から一気に大きくなった。

アスペクト8を感じさせない操作感

　サイズ22（90-105kg・推奨重量100-101kg）に、ほぼ上限の装備重量103Kgで試乗した。Aライザーの真ん中のラインに指をかけライズアップ。少々意表を突かれたと言うか、いい意味で裏切られたと言うか･･･アスペクトが8あるとは思えないほどの軽さと手応えで簡単に頭上まで上がってきた。翼端は若干折れ気味ではあるものの、すぐに空気が充填されて翼の形を形成してくれた。
　翼全体の印象は、とにかく張りがあって剛性が高い。アスペクトが高いグライダーでは、翼端が前後にシェイクするようなことがあるが、そのような挙動はない。普通に飛んでいる分には特別速いと感じることはなく、ここまでの印象はエボックスと大きく違わない。
　吸い寄せられるようにサーマルをサーチしてくれ、サーマルに乗ったところでセンタリングを開始。アスペクトがあるのでロールインに気をつかうかと思ったが、これも意外や意外、外翼の動きをそれ程気にしなくても翼はしっかりと旋回に入り、サーマルに乗ることができた。この時点では「とても扱いやすい翼」と言う印象。

躊躇なくフルアクセルを多用して一歩前へ

　もっとも気になるアクセルを試してみた。アクセルの踏み加減はエボックスと変わらないが、加速はスムーズで安定している。フルスピードでの安定感は、私がこれまで体験したことのないものだった。踏み始めからの加速がエックスワンの持ち味で、それがフルアクセル・フルスピードであっても変わらない。
　さすがにCCCクラスのグライダーでフルスピードを出せば、とても安定しているなどと言える状況ではない。しかし風切り音は凄まじいものの、「安心感」と言ってよいほどの挙動と操作感だ。しっかりと調整されたハーネスと組み合わせれば、フルアクセルを多用することも苦ではないだろう。
　このような微妙な違いが、勝負の世界では勝敗を分ける要因になる。一瞬の躊躇で加速できずに置いて行かれるとか、一瞬の怯みで減速させてしまうとか･･･。エックスワンの扱いやすいアクセルは、いらぬ気の迷いが生じることはないだろう。実際に四国の大会ではフルスピードを多用したが、適度な緊張感でフルスピードを楽しむことができた。

勝利するための選択

　ニビュークの新たなフラッグシップモデルのアイスピークエックスワンは、見かけもデータもかなり尖がったグライダーという印象だが、実は意外なほどエボックスに近いフィーリングや操作感で、パフォーマンスだけが向上した扱いやすく乗りやすいハイスペックCCCになっている。
　勝つことへのこだわりは、コンペに出る者ならば誰でも持っているもの。しかし、そのために犠牲にせざるを得ないこともあるのが現実だ。アイスピークエックスワンならば、何も犠牲にする必要はない。一定レベルの経験を持つコンペティションパイロットならば、十分に乗りこなすことができるだろう。

（REPORT: Koichi Fujino）