DUDEK

SNAKE1.2

ダイナミックな飛行を愛する
経験豊富なパイロットへ！

もっとスピーディにスラロームやクロスカントリーを楽しみたいパイロットに朗報！
進化したSNAKE1.2はパワーアタックシステムを標準装備
低速から高速まで容易にスピードコントロールが行え安定した飛行が可能だ。

最強の組み合わせをチェック！

ニュークレオンXXのオーナーで、もっとスピーディにスラロームやクロスカントリーを望むパイロットに朗報だ。無風でのライズアップが余裕で上がり、低速から高速飛行まで安定して楽しめる。パワーアタックシステムの標準装備で、アクセルバーによるスピードコントロールが容易に行える。届いたばかりのスネーク1.2のレポートをお届けしよう。
今回試乗した20㎡は、容易に離着陸ができる一般向けのサイズ。エンジンは新しいミニプレーンABMリジッドケージ1500mmを合わせた。直径1400mmのカーボンプロペラは驚きの大きさで、まさにビッグプレーンになっちゃったと言う第一印象。ユニットの重量は19.5kgで、見た目よりとても軽く扱いやすいフレームになった。セットアップはアルミのプロペラガードを差し込むだけ、エアロチューブとテーパーチューブで十分な強度が得られる。

パワーアタックシステムで速度を自在にコントロール

3m/sくらいの風の中クロスハンドでテイクオフ。まず気が付くのがクルージングの音の静かさだ、回転計で6000rpm通常なら6500rpm必用なのにエンジン回転が低くなっている。推力に余裕がある。フルパワーで上昇をしてみると、Top80では無いような上昇率を示した。さすが！ヨーロッパでの評価テストで、高度3000mでもさらに上昇が可能とレポートされているエンジンだ。
低速でクルージング。旋回性能はスネークXXゆずりの2Dシステムで軽快に動け、ちょうどニュークレオンXXとスネークXXの中間のような感じ。トリムをフルオープンにしてみると、ピッチ安定が強くなり心地よいスピードになる。フットアクセルをフルまで踏むと、簡単に最大速度に到達する。この時点でのコントロールはTSTラインを使うと、スムーズな方向修正が可能だ。
早々パワーアタックシステムを使ってみる。コネクターを接続してパワーアタックプーリーを稼動、トリムは6の目盛にセットした。踏めば加速、戻せば減速と、フットバーによるスピード管理が簡単に行える。後は2Dシステムを駆使しイメージ通りにクイックターンを楽しんだ。
2Dシステムは、スポーツパイロットにとって非常によく知られているシステムだ。1つのハンドルにメインステアリングラインのプーリーを通って中央後縁の2/3に影響を及ぼす内側ラインと、外側の1/3にプーリーの無い外側ラインとからなる。外翼と中央翼を別々にコントロールできるシステムだ。
着陸は20㎡なので早いのかと思うが、意外と低速で着陸できる。低速性能も良好だ。スネーク1.2は、スネークXXをさらに乗りやすく安全性を向上していると感じる。

リジットケージに変更になったミニプレーン

長い間販売されてきたミニプレーンのプロペラガードは、グラスロッドで構成されていた。今回、エアロチューブとテーパーチューブで構成したアルミ固定式ガードでの販売になった。4分割に取り外しができるのでとても小さくなり、エンジン本体も2分割フレームなのでとてもコンパクトになるので乗用車での移動も可能だ。硬いジュラルミン製なので、全体の硬質も高くなった。
気になる重量は大口径の1400mmプロペラを取り付けているのに、ほとんど変化がなかった。反って軽く感じるのは、重量バランスが良くなった影響だろう。今後は各プロペラサイズで発売される。

（Report：Ryoya Igarashi）

MINIPLANE ABM XXL Rigid CAGE