ADVANCE

IOTA

アドバンスの新しいラインナップシリーズは
イプシロンとシグマのいいとこ取り！

1988年の創立以来、ポリシーと独自のアイデアで開発製造を手掛けてきたアドバンス。そのスタンダードラインナップに新しいモデルが投入された。「イオタ」はイプシロンとシグマの間に位置する、セミライトカテゴリのハイエンドB。イプシロン7の扱い易さとシグマ9の高性能を併せ持ったグライダーである。

扱いやすくハイパフォーマンス ―際立つバランスの良さ―

　アドバンスのスタンダードラインナップが追加されるのは四半世紀ぶり。新しいシリーズの登場にワクワクする。まずグライダーの軽さに驚く。自重4.45?（23）はライトネス2（2.8?）との組み合わせで全装備10?を下回る。これなら普段の取扱いも楽ちんだ。今回はイオタ23（60?〜85?）をスターティングウエイト83?。ほぼ上限でのフライトだ。
　アスペクト比は5.5と控えめな感じ。ラインはすべてエーデルリット製のアラミドライン。絡みづらく伸縮がほとんどないとのことだ。エアインテークはシグマ9と同様にSCOOPを採用している。インテークだけを見ればハイエンドBとは思えない戦闘的な顔立ちといえるだろう。
　インテークに風を入れるとスッと軽く立ち上がってくる。軽く手首を反すだけでライズアップできる。頭上に来たところでブレークをあてるとピタッと頭上安定。実にイージーだ。イプシロン7を思わせる扱いやすいさだが、揚力は強い。ゆっくりとブレークをリリースしてテイクオフ。
　すぐにサーマルをヒット。ターンをサーマルに食い込ませると、クンっと翼がサーマルを捉え、スルスルと上昇に転じていく。アドバンスらしいキレの良さで、タイトターンが驚くほど簡単に決まる。浮きの良さに扱い易さも加わって、この日最初のサーマルで雲底まで一気に上り詰めた。
　サーマルから離脱してグライドを開始。滑空の感じは確かにシグマ9を彷彿させるが、明らかにイプシロン7とは異なるグライドフィーリングだ。前方に浮かぶ雲を目がけてアクセルを踏んでみる。アクセルの踏み応えは軽い。踏み込みと同時に風切り音が変わる。SPi（スピードパフォーマンスインジケータ）によって踏み込み具合が視覚的に分かりやすい。
　フルスピードのままサーマルに飛び込んでみる。バリオサウンドの上昇音とともにアクセルオフ。同時にセンタリングを開始すると、グライドスピードがそのまま上昇に転じ、グングン上がっていく。この日の最大プラス9m/sのサーマルでも翼はビクともしない。信じられないほどの翼剛性である。
　ビッグイヤーは専用のライザーを引き込むだけで簡単に翼端が折れ、ライザーから手を放せば勝手にグライダーが元に戻る。スパイラルも、シグマ9と同様にハンドリングの切れが良く、ブレークを戻せばスーッと通常滑空に戻る。実に簡単な操作で思い通りに翼をコントロールできる。

世界最高水準のアドバンステクノロジー

　新しい翼「イオタ」。今までこんなに楽しい翼があっただろうか。サーマルがある限りずっと飛んでいてもまったく疲れない。それは操作がしやすいことと、翼が安定していること。この2つが織りなすアドバンステクノロジーの賜物だろう。
　今までのクロスカントリーフライトがより快適になること間違いない。イオタによってあなたのレコードがリロードされ、フライトライフが充実することは間違いないだろう。

（REPORT: Masayuki Matsubara）