UP

SUMMIT2

サミット（頂上）という名に匹敵する
高性能グライダー

2003年、その前年のワールドカップチャンピオンのアレックス・ホッフェル、3位のジャン・マルク・キャロンらヨーロッパのトップパイロットたちがこぞってUPチームに移籍した。彼らの眼鏡にかなった昨今のUPグライダーの仕上がりとは？　最新モデル「サミット2」でその完成度がうかがえるはずだ。

タルガの血を受け継ぐDHV2のサミット2

UPはスカイスポーツのパイオニアメーカーだ。同社のテクノロジーは独創的なセンスと最先端CAD・CAM、そして優秀な専属パイロットたちの地道なテストと多くのトライ＆エラーにより構築されてきた。 　その世界最高峰とも言える技術はまずコンペ機のタルガに注入され、いよいよ一般フライヤーのための市販パフォーマンス機にもフィードバックされ始めた。
アクティブパイロット向け新型機、サミット2もそのひとつだ。サミットとは、頂上・絶頂・最高レベルと意味する。本当にその名前に恥じないほどのパフォーマンスを持っているのか？　この目で確かめてみた。

シック・ビューティ

まずはキャノピーを広げてみる。翼平面形は初代サミットとほぼ同じすっきりとしたきれいな楕円形。違いはクローズの多い段々のエアーインテークだ。左右2ヶ所ずつ、合計4ヶ所が台形状にせりあがり、スリット幅がかなり狭くなっている。片翼端8セル分が完全にクローズしており、インテーク総面積はかなり小さい。
スパっと横一直線に仕切られたツートンカラーは上面・下面共通。UPグライダーらしい視認性の良いデザインだ。左エッジ寄りにUPマーク。昔の矢印UPマークに比べてだいぶ控えめなロゴである。センターにはサミット2のシンボルマークがある。このマークひとつにも作り手の思い入れがうかがえる。
4本ライザーは3個のアクセルプーリーによる取り回しがユニーク。引き代1に対してAライザーは2分の1、Bは3分の1、CDはそれぞれ6分の1、12分の1のプロポーションの計算になる。抵抗が少ない構造なので、スピードバーがとても軽く踏み込める。
トランゴで定評のある高剛性Vリブ構造。スランテッドリブが下面の対角位置からこの中段まで連結され、ひとつのボックス内で多角形のリブメンバーを構成している。「ハニカム構造」とも呼ばれている。
サスペンションラインはかなり短めだ。同じクラス2の多社のグライダー数機のデータと比較してみると1m近くも短い。つまり、キャノピーの挙動が素直に伝わり安全というわけだ。長いライン、ハイアスペクトになりがちな最新機デザイントレンドの中で、サミット2はほとんど一昔前のシルエットを保っているのである。安定性と高性能を両立するこのチューニング技術はタダモノではない。

パフォーマンス機とは思えないイージーハンドリング

ライズアップは素直で軽やか。前かぶりの挙動が少なく、ゆるやかなブレーク操作で頭上にホールドできる。パフォーマンス機とは思えない、とてもイージーなテイクオフ特性だ。
空中に滑るように飛び出すと、サスペンションラインを通してがっちりとした翼剛性をダイレクトに感じる。キャノピーから伝わるリフト側のラインテンションの変化を即座に読み取って、効率の良いコース取りが可能だ。
限りなくきれいな楕円の平面形は、データ上での低アスペクト比4.0を感じさせない。飛行中の安定感は、まさに中級機。それでいて初代サミットの浮き・ペネ共に20％以上はアップさせた感じ。強めのアゲインストの中をハーフアクセルで数年前のコンペ機を追い越してしまった。
メーカーとしては、経験を積んだパイロット、しかも時々クロカンを楽しむような、一流の飛びを目指す人に勧めたいそうだ（分かりやすく素直で安定したハンドリング性能は、NP証取り立ての人でもなんら問題ないかと、個人的には思われるが）。
サミットという名に相応しい頂点を目指す高性能機は、スマートでリライアブル。誰よりもリラックスして楽しみながら高く、速く、遠くへ飛ぶことができるグライダーである。

（REPORT/Daisuke SAGAWA）